Toimintasäde

TL;DR; Käytin hiukan alle 4-vuotiaan Model 3:n kolmannen osapuolen kuntotarkistuksessa, katsastuksessa ja Teslan omassa kuntotarkistuksessa. Auton alustasta löytyi paljon korjattavaa ja lisäksi lämpöpumppujärjestelmä piti uusia. Korjausten yhteishinta olisi ollut omasta pussista maksettuna noin 6 400 €, joten auton tarkistaminen ennen takuun loppumista kannattaa. Auton korjaus toimi erittäin sujuvasti Teslan Lempäälän toimipisteessä. Kolmos-Teslani on saavuttamassa kohta neljän vuoden iän mikä tarkoittaa sitä, että auton perustakuu (4 v / 80 000 km) on loppu ja auto pitää katsastaa. Autoni matkamittariin on ehtinyt kertymään noin 55 000 km. Teslakuskit toimivat usein siten, että vievät auton katsastukseen ennen perustakuun loppumista ja korjauttavat mahdolliset ongelmapaikat Teslalla takuun piikkiin. Koska Tesloissa ei ole virallista aikataulutettua huolto-ohjelmaa, löytyy katsastuksissa usein hylkäämisen aiheuttavia ongelmia. Kolmosten hylkäykset johtuvat tyypillisesti erilaisista pyö...

Tesla Model 3 SR+ (9/2021) on toiminut meidän talouden kuljettimena huhtikuusta 2022 alkaen. Kolmas omistusvuosi on nyt ohi ja on taas yhteenvedon aika! Kolmannen vuoden kokonaiskustannukset olivat jonkin verran edellistä suuremmat, koska ostin autoon uudet kesärenkaat. Vuoden aikana ajettiin noin 15 902 km, mikä on hiukan enemmän kuin aiemmin tämä selittyy meidän viime kesän Norjan reissulla missä ajoa tuli noin 3400 km. Autoon ostettiin energiaa yhteensä 3735 kWh, joten vuoden keskikulutukseksi saadaan 23.5 kWh/100 km mikä on noin 14% vähemmän kuin toisen vuoden keskikulutus (27.3 kWh/100 km). Pienempää kulutusta selittää se, että autolla ajettiin enemmän suhteessa liikkeellelähtöihin ja viime talvi oli paljon lämpimämpi kuin sitä edeltävä talvi. Auton kuukausittainen kulutus vaihteli välillä 17.8-40.3 kWh/100 km. Kuva 1. Autoilun kustannukset kolmen vuoden ajalta (pl. pysäköintimaksut) Käytetty sähköenergia maksoi kokonaisuudessaan 737.93 €, josta saadaan yksikköhinnaksi noin 0.20 €...

TL;DR; Autoni keskimääräinen kulutus ostetun energian mukaan laskettuna on ollut välillä 25-26 kWh/100 km. Esilämmityksen käyttäminen talven pätkäajoissa nostaa kulutusta merkittävästi. Sähköauton energiankulutus riippuu erittäin voimakkaasti ajo-olosuhteista sekä käytetyn esilämmityksen- ja jäähdytyksen määrästä. Olen ottanut ylös kahden vuoden aikana kuukausittain ajamani kilometrit sekä ostamani sähkön, jotta saan laskettua jokaiselle kuukaudelle auton todellisen energiankulutuksen. Auton energiankulutusta on syytä mitata ostetun energian mukaan, koska autojen ilmoittamat kulutukset ovat epäluotettavia ja lisäksi eri autot eivät välttämättä lataa samalla hyötysuhteella. Osa ostetusta sähköenergiasta muuttuu auton lataamisen yhteydessä lämmöksi, eikä kaikkea ostettua energiaa saada ladattua akkuun myöhemmin käytettäväksi. Vuoden energiankulutus Tesla Model 3 SR+ (LFP, 2021) -auton energiankulutus vuosina 2023-2024 ajettua kilometriä kohden on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Tesla Model 3...

TL;DR; Käytetyn Tesla Model 3 SR+ -sähköauton arvo tippui vuoden 2024 aikana noin 7000 € ja lisäksi ajetut kilometrit laskevat auton arvoa noin 40 €/1000 km. Tesla on tullut viime vuosina tunnetuksi autojen hintojen vauhdikkaista muutoksista. Uusien autojen hintojen nopea hintojen lasku on osunut ikävästi monen Teslailijan auton arvoon huomattavasti ennakoitua suuremman arvonaleneman muodossa. Minun ja useiden muiden Tesla-kuskien autoissa on tällä hetkellä jäljellä enemmän maksettavaa, kuin mikä auton markkina-arvo on. Olen suunnitellut pitäväni autoa vielä muutaman vuoden, jotta saan myös muutaman edullisemman omistusvuoden hinnakkaiden ensimmäisten vuosien jälkeen. Auton arvonalenemaa arvioidaan normaalissa markkinatilanteessa usein siten, että auton arvo laskee muutaman ensimmäisen vuoden aikana 15%. Jos auto maksaa uutena 50000 €, on sen arvo vuoden omistuksen jälkeen noin 42500 € ja arvonalenema 7500 €. Seuraavan vuoden jälkeen auton arvo on 36125 € jolloin auton arvo on tippunut...

Tänään tuli toinen vuosi täyteen sähköautolla ja on taas yhteenvedon paikka. Olen nyt ajellut pari vuotta Teslan Model 3 (2021) -sähköautolla minkä ostin huhtikuun 2022 alussa. Toisena vuotena autoon käytetty rahamäärä on pudonnut noin 60%. Tämän selittää enimmäkseen se, että auton ostamisen yhteydessä maksettu käsiraha on kirjattu ensimmäisen vuoden kustannuksiin samoin kuin ensimmäisen vuoden puolella ostamani toiset vanteet. Lisäksi toiselle vuodelle ei osunut juuri mitään epäsäännöllisesti tai kertaluontoisesti toistuvia maksuja kuten esimerkiksi uusia renkaita. Kilometrejä kertyi jälleen vain noin 13000 kuten edellisenä vuonna, eli kalliin sähköauton omistamisessa ei minun tapauksessa ole taloudellisessa mielessä järkeä. Auton kuukausittaisen energiankulutuksen keskiarvo on vaihdellut käytössäni välillä 16.5-56.1 kWh/100 km, kun luku lasketaan kaikesta ostamastani sähköenergiasta. Tässä kulutuksessa on mukana lataushäviöt, auton esilämmitys ja -jäähdytys sekä sentry-valv...

TL;DR; Omien havaintojeni mukaan on syytä epäillä, että ainakaan Teslan Model 3 SR+ auton ilmoittamiin Wh/km lukemiin ei voi luottaa. Auton ilmoittama kulutuslukema voi olla noin 20-25% pienempi kuin mitä todellinen kulutus. Tilanne ei siis eroa polttomoottoriautojen esittämistä arvauksista polttoaineenkulutuksen suhteen. Kuva 1: Kotilataus helpottaa sähköautoilijan arkea merkittävästi erityisesti talvella. Olen tämän talven aikana kiinnittänyt huomiota siihen, että autoni ajotietokoneen ilmoittamat kulutuslukemat eivät vastaa ajon aikana kadonneita prosentteja eivätkä ladatun sähkön määrää. Kävin tänään tästä innostuneena pienellä testilenkillä, mistä otin ylös auton ilmoittamat kulutukset. Auto oli yön latauksen jäljiltä viilentyneellä akulla johdossa perässä, kun kytkin esilämmityksen defrost-asetuksen päälle. Auto oli ladattu 90% lukemaan ennen esilämmityksen käynnistämistä. Esilämmitys oli käynnissä noin 17 minuuttia samalla, kun auto oli johdon päässä (16 A, yksi vaihe). ...